失敗の最も明らかな 3 つの兆候
製品
| 症状 | 症状の発現 | 原因 |
| 制動力が著しく不足している | スプリングを最もきつい位置に調整しましたが、まだ保持できません。昇降機構のフックが緩んでいる / 走行機構のスライド時間が長すぎる。 | バネ疲労が発生し、弾性率が設計値より低下しています。 |
| 自由長制限を超えています | 測定装置を取り外します。測定された自由長がラベルの公称長と比較して 3% ～ 5% より大きい場合 (または、目に見えるギャップが圧縮するには大きすぎる場合)、次に進みます。 | 金属疲労永久変形 |
| 外観不良 | スプリングには割れ、亀裂、ひどい錆び、孔食があり、リング間の接触領域に変形があります。{0}} | 経年劣化や環境腐食により交換が必要となります。 |
-許容範囲を超えるオンサイト調整
ロックナットを限界まで締めても（スプリングが最小許容長さまたはプルロッドのネジ端まで圧縮されている）、それでもブレーキトルクが定格値の 80% に達しない場合は、スプリングが疲労しており、それ以上締めても補償できないことを示しています。交換が必要です。
締め付けプロセス中のスプリングの横方向の曲がり、コイルの不均一な配置、顕著なねじれは、スプリングの破損の前兆となります。
補助評価（補助試験）
ヒンジ ポイントが固着しておらず、ベアリング ライニングが過度に磨耗しておらず、リリース クリアランスが正常であるにもかかわらず、アクチュエータが個別にリリースされ、スプリングが完全に係合しているときにシステムが依然としてスリップまたはクリープする場合、これはスプリングの張力が不十分であることを示します。
同じバッチの同じモデルの複数のスプリングの比較: 同じ圧縮下でスプリングが著しく柔らかいか長さが著しく異なる場合は、劣化を示しているため、交換する必要があります。
交換時の注意事項
元のモデル (線径、平均直径、自由長、剛性) と正確に一致するメイン スプリングを購入します。標準の引張スプリングを代用として使用しないでください。
交換後は、銘板に従ってスプリングの圧縮長さを再調整し、両側のクリアランスを均等にします。{0}}
古いスプリングの破片がアクチュエータやブレーキホイールに落ちた場合は、完全に取り除く必要があります。
