ホイストブレーキの制動力不足への対応

ブレーキ ライニングの摩耗または油汚れ: 残りの厚さが元の厚さの 3 分の 1 未満になった場合、またはリベットが露出した場合は交換します。{0}}ブレーキホイールまたはブレーキライニングに油が付着している場合は清掃してください

メインスプリングの疲労・破損：スプリングの自由長が公差を超えていたり、著しく弱っている場合は交換してください。

ヒンジポイントの詰まり: すべてのピンとレバーを洗浄して潤滑し、錆を取り除き、固着を取り除きます。

油圧アクチュエータの故障: オイル不足、システム内の空気、オイル漏れ、またはインペラの詰まり-を追加する必要があります作動油、エアのパージ、またはアクチュエーターの修理。

方法: ロックナットを緩め、ナットを時計回りに回すとスプリングの圧縮が増加し、スプリングの圧縮率が増加します。制動トルク。

ブレーキ銘板のトルク目盛を規定値（通常は定格制動トルク）に調整し、ロックナットをしっかり締めてください。

上限を超えて締めすぎないでください。締めすぎるとブレーキを解除することが困難になり、ブレーキ ライニングが摩擦により過熱する可能性があります。

解放位置では、2 つのブレーキ シューとブレーキ ホイール間の均一な隙間は通常 0.5 ～ 1 mm である必要があります (銘板を参照。小さいホイールの場合は 0.3 ～ 0.5 mm が許容されます)。

隙間ボルトを調整して両側の隙間を均等にし、片引きずりや接触不良を防ぎます。

クリアランスを調整するまたは、補償トラベルがゼロになることによるブレーキ力の損失を防ぐために、パッドの摩耗後はすぐに自動補償装置をリセットしてください。

電源を入れ、両方のブレーキ アームの開閉速度が一定であることを確認します。同期していない場合は、片側のロッドを-微調整してください。-

閉鎖時のライニングとブレーキホイール間の接触面積は 70% ～ 80% 以上でなければなりません。

-無負荷ジョギングテスト: 電力損失時に即座にブレーキがかかり、惰性走行やフックドリフトはありません。異常発熱や異音がないこと。