YT1 電動油圧アクチュエータについてよくある誤解は何ですか?

YT1 と ED/YTD は直接交換できると考えられています。YT1 は古い鋳鉄シェルであり、新しい ED/YTD と比較して取り付け穴の距離と形状が異なります。穴の距離が正しくないため、デバイスを取り付けることができません。古い機器の改修には、検証のためにブレーキ ブラケットを含める必要があります。

「Z」は防爆マークとみなされます: Z=無荷重スプリング標準タイプ;- ZB/ZCはスプリング付きの特殊タイプです。-防爆-は次のようにEx dⅡBT4 / MAでチェックする必要があります。通常の Z- タイプが防爆エリアに入る-ことは違法です。

推力は大きいほうが安全：推力がブレーキスプリングと一致しない場合、推力が大きすぎるとアクチュエータが激しく動きすぎてシールを損傷したり、ブレーキシューの摩耗を早めたりします。推力はブレーキ解除力の1.5～2倍を基準に選定してください。

ランダムに水平または逆さまに設置します。YT1 の主流は垂直および直立設置 (モーターが下部、プッシュロッドが上) です。水平設置の場合は、バランス空気室が上向きで、装置全体がスイングできる必要があります。ピストンロッドは半径方向の力に耐えてはなりません。そうしないと、固着してオイルが漏れます。

「作動状態のために 5 mm を残す」は無視してください。作動中、ピストンの下端にはシリンダーの底から 5 mm 以上のスペースがなければなりません。奥まで取り付けるとシリンダーカバーが割れてしまいます。

プッシャーをサポートとして使用します。プッシャー接続ブロックは軸方向の力のみを伝達します。クロスビームの重量を支えるためやリミットストップとして使用すると、早期故障につながります。

オイルを追加しすぎる場合: オイルオーバーフローネジ穴と同じ高さになる程度に追加してください。オイルオーバーフロー穴より高いと、電源を入れて加熱した後にプッシュロッドまたはモーターシャフトからオイルが漏れます。{0}}

冬と夏にはオイルを交換しないでください。DB-25 変圧器オイルは常温で使用してください。気温が 0 度以下の場合は、YH-10 航空用作動油や低温油に交換しないでください。濃いオイルはインペラの回転を妨げ、「電源を入れてもモーターが焼けたように電力が供給されない」状態になります。

異なるオイルを混合する: 変圧器オイル、耐磨耗作動油、および使用済みのエンジン オイルを混合すると、乳化、発泡、ガス詰まりが発生し、プッシャーが完全に動かなくなります。

オイル添加中に空気を排出しないでください。オイルキャビティを満たさずにプッシャーを数回上下に引きます。オイルキャビティ内に空気が存在し、最初の電源投入時にプッシャーが途中で停止します。-

モーターにオイルがないか、オイルが不十分です: 数分間空回転を続けるとインペラが焼き付き、ピストンも損傷します - 電源を入れる前にオイル レベルを確認する必要があります。

電圧が 85% 未満の場合はプッシャーを使用してください。YT1 モーターは小さい (0.06 - 1 kW) ため、電圧が 85% を下回ると押すことができず、発熱します。 -現場では「プッシャーが壊れた」と誤解されることが多いですが、実際は電源の故障です。

電源が切れた場合はプッシャーを停止しないでください。これは故障です。実際には、ブレーキリターンスプリングの故障またはコネクティングロッドの緩みが原因です。モーターはプッシャー内にありません。

工場出荷時のスロットルネジの調整ミス：S/H 時間調整機能付きの場合、工場出荷時の設定は約 5 秒です。一番端まで調整してしまう人もいますが、衝撃が大きく、オイル漏れが発生したり、調整後にブラインドプラグが締まらずゴミが入ったりすることがあります。