なぜ再利用できるのでしょうか？
SBD ブレーキは、「バネ力ブレーキ、油圧（または空気圧）リリース」常閉型フェールセーフ設計を採用しています。-
ブレーキ原理: 通常の状態では、スプリングが摩擦パッドを押してブレーキディスクをロックします。油圧ステーションは、ブレーキを解放する前にバネ力に打ち勝つためにオイルを供給します。
リセット方法: 緊急ブレーキまたは電源喪失および圧力損失が発生した場合、油圧ステーションの圧力供給を回復する (または手動でリリースネジを緩める) だけで、ブレーキが再び開き、動作を再開できます。
設計寿命: ばねグループの疲労寿命は通常 100 万回以上です。フリクションパッドは交換可能な消耗部品であり、摩耗限界に達した場合のみパッドを交換する必要があります。
急ブレーキ後の点検のポイント
ブレーキ自体は再利用できますが、緊急ブレーキをかけるたびに、操作を続行する前に次のチェックを実行する必要があります。
摩擦パッドの目視検査 - は、摩耗、亀裂、または異常な不均一な摩耗がないか確認します。厚さが摩耗限界を下回っている場合（通常は摩耗警報スイッチが付いています）、交換が必要です。
ブレーキ ディスク - を検査すると、ディスク表面に明らかなブルーイング (過熱焼きなまし)、深い溝、亀裂がないことが確認されます。
油圧システム - に漏れがなく、オイルレベルが正常で、リリース圧力が設定値に到達できることを確認します。
ギャップの再チェック - ギャップが大幅に増加した場合は、マニュアルに従って調整します (SBD には自動ギャップ補正機能があることがよくあります)。
SBD の主な用途は、安全/緊急ブレーキと静止駐車保持です。長期間にわたって高頻度に作動するブレーキ（動的ブレーキ）として使用することはお勧めできません。-負荷を伴う高速降下（大慣性ダイナミックブレーキ）中に SBD によって装置が強制停止される場合は、熱負荷が制限を超えていないか特に注意する必要があります。
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